Цель
посещения – проведение совещания по программе дорожных работ, знакомство с
объектами дорожного строительства Нижегородской области, финансируемых за счет
средств федерального бюджета в 2003-2004 годах.
В 2003 году
Нижегородской области из федерального бюджета выделено субвенций и субсидий в
размере 536 млн. рублей. Средства были вложены:
·
в строительство
глубокого обхода г. Н.Новгорода;
·
на завершение
строительства обхода г.Кстово;
·
на приведение в
нормативное состояние проезжей части улично-дорожной сети для проезда
транзитного транспорта: отремонтированы транзитные дороги г.Н.Новгорода
(ул.Кузбасская, ул.Новикова-Прибоя),
городов Шатки и Лукоянов;
·
на приведение в
нормативное состояние сельских дорог для последующей передачи их в сеть дорог
общего пользования Нижегородской области.
В этом году
благодаря слаженным действиям Главного управления дорожного и транспортного
хозяйства области и администрации г. Нижнего Новгорода за счет федерального и
областного бюджетов были отремонтированы следующие дороги Нижнего Новгорода:
пр. Гагарина, Сормовского шоссе, пр. Бусыгина, Н.-Волжской набережной, ул. Б. Печерской, ул. Нартова, ул. Рябцева, ул. Акимова, пр. Ленина, а также
транспортная развязка у к/т “Москва”. На ремонт дорожного покрытия, стыков и
металлоконструкций Волжского моста выделено 6 млн. рублей
В 2004 году в
программу дорожных работ, финансируемых за счет средств федерального бюджета,
включены такие крупные объекты, как строительство глубокого обхода Нижнего
Новгорода, строительство автодороги Шопша-Иваново-Нижний
Новгород на участке обхода городов Балахна и
Заволжье, проектирование строительства волжского низконапорного транспортного
гидроузла на участке между Горьковской ГЭС и г. Нижним Новгородом.
Цель
строительства глубокого обхода Нижнего Новгорода - вывести за пределы города
поток транзитного транспорта, который каждый год увеличивается примерно на 10
процентов. Первая очередь автомобильной дороги “Обход г.Нижнего
Новгорода” от автодороги Москва-Нижний Новгород до
пересечения с автодорогой Нижний Новгород-Муром-Касимов
протяженностью 16,4 км с мостом через р.Оку был
введен в эксплуатацию еще в 1994 году.
В 2000 г. было
начато строительство II-й очереди обхода - от автодороги Нижний Новгород-Муром-Касимов до автодороги Нижний Новгород-Арзамас-Саранск. Строительство 1-го пускового
комплекса II-й очереди длиной 6,3 км должно быть завершено в следующем 2004-м
году. Для этого из федерального бюджета в этом году выделено 244 млн рублей, из территориального дорожного фонда еще 10 млн.
рублей.
Общая протяженность
2-й очереди обхода – 14,35 км. Ввод в эксплуатацию второй очереди обхода г.Нижнего Новгорода позволит транзитному транспорту
двигаться из Москвы в Саранск, Пензу, Саратов, минуя Нижний Новгород. При
благоприятных условиях финансирования II-я очередь обхода Нижнего Новгорода
может быть введена в эксплуатацию в 2006-м году.
3-я очередь
завершит строительство обхода Нижнего Новгорода на автомобильной дороге М-7
“Волга”, что сократит время пребывания в пути транзитного транспорта, идущего в
города: Чебоксары, Казань, Уфу. И главное - позволит вывести транзитный
транспорт за пределы Нижнего Новгорода, что разгрузит городские дороги, улучшив
этим экологию Нижнего Новгорода и статистику дорожно-транспортных происшествий.
Строительство
объездной дороги вокруг Нижнего Новгорода неразрывно связано с
функционированием Горьковской ГЭС. Практически полный вывод транзитного
транспорта за пределы Нижнего Новгорода может обеспечить строительство
низконапорного гидроузла, совмещенного с автомобильным мостом через Волгу в
районе поселка Большое Козино. Кроме того,
строительство этого транспортного гидроузла позволит соединить 2-й
трансъевропейский коридор Берлин-Варшава-Минск-Москва-Нижний
Новгород-Екатеринбург и транспортный коридор “Север-Юг”, а низконапорная
плотина решит проблему сквозного судоходства крупнотоннажных судов на Волге.
Проблема со
сквозным судоходством по Волге сегодня остается наиболее актуальной, поскольку
прогнозные расчеты показывают: если не будут приняты соответствующие меры,
естественный русловой процесс приведет к размыву дна реки и понижению уровня
воды в навигационный период до 1,4 метра. При таких условиях сквозное
пароходство по Волге станет уже невозможным, единая глубоководная система реки
будет разделена на два участка: северный и южный.
Летом этого года
Главное управление дорожного и транспортного хозяйства Нижегородской области
провело конкурс на “Обоснование инвестиций строительства низконапорного
гидроузла, совмещенного с мостовым переходом, на автодорожном маршруте
Н.Новгород–Киров”. В настоящий момент “Обоснование инвестиций…” находится в
стадии разработки, рассматриваются три варианты выбора створа низконапорной
плотины в районе Большого Козино от существующего
Волжского моста до г.Балахны.
В следующем году
работы, связанные с технической документацией, должны быть завершены и
отправлены на экспертизы. Объем финансирования строительства этого гидроузла
(по предварительным данным) составит около 10 млрд
рублей.
В районе
Горьковской ГЭС есть еще одна важная проблема. По гребню плотины Горьковского
водохранилища и городам Заволжье и Балахна проходит
автодорога Шопша-Иваново-Нижний Новгород, что не было
предусмотрено проектом Горьковского гидроузла, поскольку дорога предназначалась
только для инспекционных нужд. Современные требования к безопасности
гидротехнических сооружений, а интенсивность движения на автодороге составляет
уже 5 тысяч единиц транспорта в сутки, требуют, чтобы движение транспорта по
земляной плотине должно быть исключено. Значит, дорогу нужно вынести за пределы
водоохранной зоны Горьковского водохранилища.
Экономическое
обоснование строительства обхода городов Заволжье и Балахна
было разработано в 2001-м году, прошло экологическую и государственную
экспертизы. Общая длина обхода – 39,6 км плюс 11,1 км – это подходы к городам
Заволжье и Правдинск.
В настоящий
момент разработан и отправлен на экологическую экспертизу инженерный проект на
1-й пусковой комплекс, на очереди еще 2 пусковых комплекса: второй и третий.
Ввод в эксплуатацию 1-го пускового комплекса обхода городов Заволжье и Балахны даст возможность переключить движение транспорта с
плотины Горьковского водохранилища, улучшить экологию этих городов, сократить
количество дорожно-транспортных происшествий. Заявку в Министерство транспорта
РФ на финансирование строительства 1-го пускового комплекса в сумме 500 млн рублей Главное управление дорожного и транспортного
хозяйство уже отправило. В настоящий момент заявка находится в стадии
рассмотрения.
